Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
bedanov | Игорь, у меня нет слов. Какое замечательное исследование сделано! Какие удивительные фотографии найдены! Спасибо!
|
|
Спасибо, Владимир, за теплые слова! Моя заслуга не особо велика. Просто постарался собрать найденные в инете материалы в одно место. Ну а что получилось...
Буду продолжать по мере возможностей. И еще раз приглашаю всех поделиться своими материалами!
|
|
Опубликовано: 20.06.10 01:05 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 13.06.09
Сообщений: 173
Откуда: Washington, USA
|
Игорь, у меня нет слов. Какое замечательное исследование сделано! Какие удивительные фотографии найдены! Спасибо!
|
|
Опубликовано: 19.06.10 16:33 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
И конечно нельзя не рассказать о главном порте на Северной Двине - Архангельске. Именно туда держало путь большинство пассажиров.
Вот так выглядел Архангельск в начале XX века. Вид с левого берега.
Вид с левого берега на угол улицы (ныне) Урицкого. Справа - Михайло-Архангельский монастырь. В начале 20 века железная дорога Москва - Архангельск заканчивалась вот так - причалом, заходившим в Северную Двину.
Михайло-Архангельский монастырь. Вид от улицы (ныне) Урицкого в сторону теперешнего железнодорожного моста.
А следующая фотография сделана как раз с колокольни Михайло-Архангельского монастыря. Прямо на набережную выступает здание церкви Благовещения. В нынешние времена это створ улицы Розы Люксембург (бывшая Благовещенская), выходящей к современному зданию морского-речного вокзала
Благовещенская церковь. Теперь на ее месте - Архангельский городской лицей имени Ломоносова, первые два этажа которого выложены из кирпича этой церкви.
Из истории этой церкви:
| Благовещенская церковь построена по благословенной грамоте преосвященного Варнавы от 3 февраля 1715 года во имя Благовещения Пресвятыя Богородицы с приделом Святому Великомученнику Дмитрию Солунскому. Освящена 7 июля 1716 года. К югу от этой церкви была воздвигнута и освящена в 1724 году деревянная холодная церковь в честь святых праведных Прокопия и Иоанна, Устюжских Чудотворцев. В 1760 году на месте двух обветшавших церквей было разрешено построить одну каменную во имя Благовещения Пресвятыя Богородицы. Главный престол был освящен 16 февраля 1763 года, придел с северной стороны в честь Святого Великомученника Димитрия - в 1775 году. В 1802 году был надстроен второй этаж с колоколнею над папертью, с южной стороны нижнего этажа - придел в честь трех святителей Петра, Алексия и Ионы, в верхнем храме - престол в честь святых праведных Прокопия и Иоанна, Устюжских Чудотворцев. Прихожане этой церкви в основном мещане, отставные солдаты и крестьяне.
Закрыта в 30-е годы ХХ века.
Из книги "Православие на Архангельской земле: XVII-XX вв." Архивные документы и исторические материалы. Хрестоматия. Под общей редакцией А.А. Куратова. Архангельск 2005.
|
|
Это вид с другой стороны. Опять видна та же церковь. Место между современными улицами Выучейского и Розы Люксембург. Теперь на этом месте территория прилегающая к вокзалу.
Сейчас это место выглядит так:
Фото времен интервенции. Вид с левого берега
Фотография макета этого места
Сравните здание, напротив которого на макете стоит пароход с современной фотографией. Это здание бывшего архиерейского дома.
| В 1869 году для епархиального архиерея у наследников купца Петра Михеевича Чернышова был куплен каменный 2-этажный дом, находившийся на набережной реки Северной Двины около Благовещенской церкви. Построенный еще в 1819 году купцом Плотниковым, дом сохранился до наших дней и известен в Архангельске как "архиерейский дом". В 1891 году Архангельский архиерейский дом на набережной имел следующие помещения: вверху личные покои архиерея - прихожая, зал, гостиная,кабинет, молельня, спальня, столовая, келейная; внизу - прихожая, зал, гостиная, угловая комната, кухня. Так как дом был сравнительно невелик, домовая Крестовая церковь была устроена в чердачном помещении. Во дворе стояли одноэтажный братский корпус, два деревянных флигеля с подворья Пертоминского монастыря, баня и скотный двор.
В 1898 году при епископе Иоанникие к архиерейскому дому с востока была пристроена новая каменная домовая Крестовая церковь, так как, по мнению владыки, на чердаке она занимала "не совсем примечательное место".
С окончанием иностранной военной интервенции на Севере в феврале 1920 года и восстановлением советской власти все архиерейские земли были национализированы, а здания со всем имуществом отданы под госучреждения.
Из книги "Православие на Архангельской земле: XVII-XX вв." Архивные документы и исторические материалы. Хрестоматия. Под общей редакцией А.А. Куратова. Архангельск 2005.
|
|
Сейчас справа (почти впритык) от этого здания построен корпус АЛТИ (АГТУ)
Т.е. эта фотография сделана до 1898 года. На ней видно, что справа к архиерейскому дому еще не пристроена каменная домовая Крестовая церковь
|
|
Опубликовано: 17.06.10 22:01 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Теперь немного о "портах"...
По всей Двине, около деревень были пристани (правильнее дебаркадеры), куда и причаливали пассажирские суда. Дебаркадер представлял собой, грубо говоря, баржу (обычно деревянную) с надстройками. Надстройка могла быть и одноэтажной и двухэтажной. Там находились служебные и складские помещения (например, для хранения почты). Вот так выглядела пристань в Чёлмохте в 1959 году (спасибо Владимиру за фотографию из архива отца).
А это пристань в Хаврогорах. 1959 год.
Осенью дебаркадеры со всей округи буксирами приводили в реку Емцу, чтобы весной их не повредило ледоходом на Северной Двине. Фото А.Н. Брилина
Там где не было пристаней пароходы могли причаливать и так:
П/х "Вычегжанин". Снято: лето 1958г, Северная Двина, завоз детей в пионерлагерь в Хоробрице.
П/х "А.С.Пушкин" у пристани "Емецк-луг"
В Емецке же пристань стояла почти в том месте, где сейчас построен автомобильный мост
|
|
Опубликовано: 29.05.10 15:45 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 05.04.10
Сообщений: 12
Откуда: Березник
|
Igor3313 | Удалось найти следующие сведения о работе пароходов на линии Архангельск - Емецк:
1953 г. - "Степан Разин"(до модернизации), "Архангельск" 1954 г. - "Степан Разин"(до модернизации), "Архангельск" 1955 г. - "Степан Разин"(до модернизации), "Архангельск" 1956 г. - "Н.П. Каманин", "Сысола" 1957 г. - "Н.П. Каманин", "Токарь Потапов" 1958 г. - "Сольвычегодск" (бывш. "Н.П. Каманин"), "Североморск" (бывш. "Токарь Потапов") 1959 г. - "Сольвычегодск" (бывш. "Н.П. Каманин"), "Североморск" (бывш. "Токарь Потапов") 1960 г. - "Сольвычегодск" (бывш. "Н.П. Каманин"), "Североморск" (бывш. "Токарь Потапов") 1961 г. - "Сольвычегодск" (бывш. "Н.П. Каманин"), "Североморск" (бывш. "Токарь Потапов") 1962 г. - "Сольвычегодск" (бывш. "Н.П. Каманин"), "Североморск" (бывш. "Токарь Потапов") 1963 г. - "Степан Разин"(после модернизации), "Т.Г. Шевченко" 1964-1974 г.г. - "Степан Разин", "М.В. Фрунзе"
Пароходы "Сысола" и "Архангельск" были такими же как и "Горончаровский" (его фото см. ниже, кстати, названный в честь нашего земляка Максима Егоровича Горончаровского), а о пароходах "Сольвычегодск" и "Североморск" чуть позже.
Пароход "Горончаровский"
|
| Вот такого типа пароход с названием Архангельск зимовал в Емецке где то в начале 70-сятых годов.Был он явно брошен,и разграблен.Может это было и в конце 60-сятых,но название помню точно"Архангельск"
|
|
Опубликовано: 27.05.10 00:42 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Теплоход "Индигирка"
Речной двухпалубный пассажирский теплоход «Индигирка», как и остальные три двинских теплохода проекта 305, был построен в 1962 году по заказу СССР на венгерском судостроительном предприятии «Obuda Hajogyar Budapest» в городе Будапешт.
Теплоход "Индигирка" на Северной Двине. 1968 г
Теплоход "Индигирка" в Рочегде
Регулярно работал на Северной Двине до 1996 года на линии Архангельск-Котлас. Потом на долгие 6 лет встал в Лимендский затон.
С 2002 по 2006 годы вновь работал, но уже под именем "Адмирал Кузнецов".
"Адмирал Кузнецов" в Хаврогорах. 2002 г.
"Адмирал Кузнецов" на зимовке в Котласе. 2004 год.
Затем снова встал в затон.
В последнее время появилась слабая надежда, что теплоход «Адмирал Кузнецов»("Индигирка") все-таки вернется и не будет куда-нибудь продан
| В министерстве промышленности, транспорта и связи говорили о «воскрешении» пассажирского судна «Адмирал Кузнецов»
17 февраля 2010, 17:05 Пока это только планы — вновь пустить по реке пассажирское судно «Адмирал Кузнецов», которое пять лет назад совершило свой последний рейс по линии Архангельск — Котлас. С просьбой восстановить этот маршрут к Губернатору обратились представители «Совета муниципальных образований Архангельской области». Каким образом можно «реанимировать» речную линию, а вместе с ней теплоход, сколько денежных средств на это понадобиться — обсуждали 17 февраля в министерстве промышленности, транспорта и связи Архангельской области. В совещании приняли участие генеральный директор «Северного речного пароходства», в чьей собственности находится «Адмирал Кузнецов», глава МО «г. Котлас», руководство ФГУ «Севводпуть», а также представители надзорных органов.
Для того, чтобы отремонтировать теплоход, по оценкам специалистов, требуется более трех миллионов рублей, на годовую эксплуатацию судна — еще двадцать пять миллионов. Но все эти цифры пока предварительные. Ведь затраты необходимы также на организацию причалов в населенных пунктах, где будут предусмотрены остановки теплохода. Министр промышленности, транспорта и связи Эрнест Белокоровин попросил речников представить детальные расчеты, которые можно было бы направить в агентство по тарифам и ценам, где определят оптимальную стоимость проезда для пассажиров. Возможно, что компенсацию расходов придется предусматривать из бюджета области.
«Исполняя поручение Губернатора о возобновлении движения по Северной Двине легендарного пассажирского судна „Адмирал Кузнецов“, мы рассматриваем абсолютно все варианты, — сказал Эрнест Белокоровин. — Необходимо изучить различные маршруты и направления, на которых представляется возможным использовать этот теплоход. Думаю, большим спросом он будет пользоваться, как туристическое судно. Но и тут следует всё тщательно просчитать. В Архангельской области есть множество привлекательных и интересных мест, куда можно путешествовать по реке. Тем более, что мы постоянно говорим о развитии туризма в регионе. В 2011 году будет отмечаться юбилей Ломоносова, к нам приедут гости из различных уголков России и других стран. Я считаю, на родине великого ученого к этому времени должно быть достойное судно для перемещения пассажиров водным путем. Также мы рассмотрим вопрос об использовании теплохода для перевозки туристов до Соловков».
Теплоход «Адмирал Кузнецов» был построен в 1962 году, но при грамотном ремонте прослужит еще долго. Его вместимость — 300 человек. В период навигации эксплуатация теплохода возможна до 99 суток.
Антонина Донцова http://www.dvinaland.ru/prcenter/release/10950/
|
|
2004 г. В Великом Устюге
Теплоход "Индигирка" в Котласе. 1968 г.
"Адмирал Кузнецов" на Северной Двине
Прикрепленный файл:
|
|
Опубликовано: 26.05.10 20:55 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Теплоход «Неман»
Ещё один "пузырь" (теплоход 305-го проекта) «Неман» (с 1988 г. «Фёдор Абрамов») был выведен из эксплуатации в 1995 году в связи с обмелением Северной Двины и резким спадом пассажиропотока . Простоял Лимендском затоне (г.Котлас) более 12 лет.
Северяне сумели сохранить его интерьер в первозданном виде. Именно поэтому он попал в поле зрения инициативной группы москвичей, которая решила его приобрести и перегнать в Центральный бассейн для последующей эксплуатации на Волге.
Старый интерьер. Целый фотоальбом можно посмотреть здесь: http://photofile.ru/users/fallen_angel_from_perished_lakes/3687211/
В 2008 году судно прошло восстановление, при этом была сохранена аутентичность интерьеров 305-го проекта. С 2009 года теплоход работает на Волге и уже получил положительные отзывы от туристов. Еще одна особенность – благодаря носовому выкидному трапу теплоход может приставать к берегу даже при отсутствии оборудованного причала.
Двухпалубный теплоход «Фёдор Абрамов» проекта 305 (первоначальное название – «Неман») Дата постройки теплохода "ФЁДОР АБРАМОВ" - 1962 г. Судостроительное предприятие: Obuda Hajogyar Budapest (Венгрия, Будапешт).Изначально теплоход назывался "НЕМАН" до 1988 года, с 1988 года по настоящее время "ФЁДОР АБРАМОВ". Скорость до 22 км/час Коммерческая загрузка теплохода – 126 человек. Максимальная – 190 человек. http://ship-abramov.narod.ru
О том, как происходил перегон теплохода из Котласа в Москву можно прочесть здесь c фотографиями и комментариями капитана.
Прикрепленный файл:
|
|
Опубликовано: 24.05.10 10:45 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Речные пассажирские теплоходы проекта 305 - средние пассажирские суда, предназначенные для работы на пассажирских и туристских линиях. Из-за малой осадки теплоходы оптимально подходят для работы на реках с малыми глубинами. Проект 305 – одна из самых успешных и массовых серий пассажирских судов, построенных для СССР.
Теплоходы проекта 305 стоились по заказу Советского Союза на венгерском судостроительном предприятии «Obuda Hajogyar Budapest». Строительство велось с 1959 года, когда было заложено головное судно, до 1964 года. Всего было построено 47 судов этого проекта. Головным судном серии стал теплоход «Дунай» (1959 г.).
В ходе строительства большая часть теплоходов получала имена в честь российских рек, однако во время эксплуатации большинство судов были переименованы.
Изначально проектом были предусмотрены одно-, двух-, четырехместные каюты, в том числе, имеющие умывальники, общее сидячее пассажирское помещение, два ресторана, два салона. В ходе эксплуатации (особенно в 2000-е годы) на судах массово проводилась модернизация пассажирских помещений, многие из которых не соответствовали уровню комфортабельности круизных судов. Сидячие салоны были трансформированы в общие пассажирские помещения (кинозалы, бары и т.д.). Каюты большой вместимости переоборудуются в двух- и четырехместные. На многих судах отдельные каюты оборудуются индивидуальными санблоками, системами кондиционирования воздуха, заменяется внутренняя отделка кают и общих помещений. Основные технические характеристики судов проекта 305: Длина судна: 77,9 м Ширина судна: 15,2 м Высота судна (от основной линии): 12,25 м Количество пассажирских палуб: 2 (дополнительно пассажирские каюты в трюме). Средняя скорость движения: 18-20 км/ч Количество главных двигателей: 2 Мощность каждого из двигателей: 400 л/с Класс Речного регистра: «О» (Внутренние водные пути, реки и водохранилища)
Теплоход "Олекма"
Вторым теплоходом 305-го проекта, ушедшим с Северной Двины стала "Олекма". 12 лет (с 1991 по 2003 годы) этот теплоход стоял брошенным в затоне, пока им не заинтересовался известный музыкант Виктор Рыбин (группа "Дюна"). Так теплоход обрел нового хозяина и оказался в Москве, попутно сменив название на "М.В. Ломоносов"
Вот фрагмент интервью Виктора Рыбина:
| – Как у вас появился «Ломоносов»?
– За грибами люди обычно идут в лес, за автомобилем – в автосалон, а если им нужен старый пароход – отправляются к реке. Вот и мы искали по различным затонам подходящие судна. Московский флот, конечно, не продается. Поэтому ездили по всей России. Так и наткнулись шесть лет назад на «Ломоносов». Двенадцать лет он стоял на севере никем не обслуживаемый, брошенный, заколоченный досками, стоял и гнил. А ведь раньше это был красивый пассажирский теплоход на 300 человек, перевозивший туристов по Северной Двине. В него нужно было вкладывать деньги, чтобы поддерживать в хорошем состоянии, но, видимо, соответствующих средств у пароходства не оказалось, вот он и пришел в упадок.
– Правда, что вы продали квартиру в Испании, для того чтобы купить этот теплоход?
– Да. Квартира выполнила свою функцию. Она была у нас восемь лет, но мы очень редко туда ездили. Знаете, ни к чему русскому человеку на чужбине жилье.
– Сколько времени ушло на реставрацию судна?
– 26 месяцев
|
|
Полностью интервью можно прочесть здесь: http://www.urbanus.ru/stars/93
В настоящий момент, после реставрации, теплоход имеет следующие параметры:
| Трехпалубный теплоход «М. В. Ломоносов» построен в 1962 году в Венгрии. Прошел полную реконструкцию в 2005 году и теперь отвечает всем современным требованиям комфорта и безопасности. Основные параметры: 78 м в длину, 14,5 м в ширину, 12,5 м в высоту, скорость 20 км/ч. Рассчитан на 60 пассажиров. На двух жилых палубах расположены две каюты класса люкс, шесть кают полулюкс, десять кают первого класса и шесть четырехместных кают второго класса. Каждая каюта оснащена кондиционером, радио, телевизором, телефоном, имеет полноценный санузел. Также к услугам пассажиров ресторан на 80 человек, диско-бар, чайный салон, детская комната, шезлонги и кресла на тентовой прогулочной палубе. В настоящий момент теплоход принадлежит солисту группы «Дюна» Виктору Рыбину и его жене Наталье Сенчуковой.
|
|
Чем теперь занимается "М.В. Ломоносов"(Олекма) можно узнать на сайте судоходной компании "Дюна". Там же можно посмотреть как выглядят нынешние интерьеры теплохода.
|
|
Опубликовано: 21.05.10 18:33 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Как правильно выше сказал уважаемый sterh, на реке Северная Двина работали четыре теплохода проекта 305. Они носили названия рек -"Индигирка", "Олекма", "Неман" и "Пинега". Эти суда обслуживали транспортную линию Архангельск - Котлас.
Немного об этих теплоходах и их судьбе.
Теплоход "Пинега"
Речной двухпалубный пассажирский теплоход «Пинега» (проект 305) был построен в 1962 году по заказу СССР на венгерском судостроительном предприятии «Obuda Hajogyar Budapest» в городе Будапешт. В этом же году состоялся перегон теплохода сначала на Волгу, а потом на Северную Двину. Пройдя шлюзы Северо-двинского канала и реку Сухону теплоход прибывает в порт приписки – Архангельск. Теплоход был закреплен за Северным речным пароходством.
Теплоход "Пинега" в Котласе.
Долгие годы теплоход вместе с еще тремя своими «собратьями» - однотипными речными теплоходами проекта 305 работает на речных круизных и транспортно-пассажирских линиях на Северной Двине и Сухоне. Теплоход также обслуживает загруженную и востребованную транспортную линию Архангельск – Котлас – Великий Устюг.
Теплоход "Пинега" в Архангельске.
В 1964-65 годах на берегах Северной Двины проходят съемки фильма «Рано утром», в кадрах этого фильма сегодня можно увидеть «Пинегу» еще на ходу.
Теплоход "Пинега". Кадр из фильма "Рано утром". К/с "Мосфильм".
Теплоход "Пинега" на Северной Двине
В 1992 году как и многие транспортные линии по всей стране, транспортные линии по Северной Двине также признаются убыточными и нерентабельными. Количество работающих на них судов сокращается. В навигацию 1992 года «Пинега» последний раз выходит на работу на линию Котлас – Архангельск. В 1992-93 годах ставшее уже акционерным обществом Северное пароходство принимает решение о продаже теплохода в Калининград.
После перегона в 1994 году «Пинега» была пришвартована на реке Преголя на набережной Баграмяна в Калининграде. Теплоход получает новое имя – теперь он называется «Ганза». Теплоход работает в качестве плавучей гостиницы
Теплоход "Ganza" в Калининграде
После этого новый хозяин теплохода продает его в Польшу, где судно продолжает использоваться как плавгостиница (2*) в местечке Мендзыздрое.
Hansa Ship Hotel Miedzyzdroje
Прикрепленный файл:
|
|
Опубликовано: 20.05.10 13:49 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|