Правила форума Участники Новые сообщения Поиск Войти на форум Регистрация
Главная \ Форум Емецк ONLINE \ Водная стихия

О пароходах и не только...

Фильтры и сортировка
Показывать только оцененнные сообщения     |     Показывать сообщения пользователя:
Сортировать по: дате сообщений (свежие внизу) | дате сообщений (свежие вверху) | рейтингу сообщений
Страницы: [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13]
Автор Сообщение
Igor3313
Бывалый
Оценить
Igor3313
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург








Теплоход "Индигирка"

Речной двухпалубный пассажирский теплоход «Индигирка», как и остальные три двинских теплохода проекта 305, был построен в 1962 году по заказу СССР на венгерском судостроительном предприятии «Obuda Hajogyar Budapest» в городе Будапешт.

Теплоход "Индигирка" на Северной Двине. 1968 г


Теплоход "Индигирка" в Рочегде


Регулярно работал на Северной Двине до 1996 года на линии Архангельск-Котлас. Потом на долгие 6 лет встал в Лимендский затон.



С 2002 по 2006 годы вновь работал, но уже под именем "Адмирал Кузнецов".

"Адмирал Кузнецов" в Хаврогорах. 2002 г.


"Адмирал Кузнецов" на зимовке в Котласе. 2004 год.


Затем снова встал в затон.

В последнее время появилась слабая надежда, что теплоход «Адмирал Кузнецов»("Индигирка") все-таки вернется и не будет куда-нибудь продан
В министерстве промышленности, транспорта и связи говорили о «воскрешении» пассажирского судна «Адмирал Кузнецов»

17 февраля 2010, 17:05
Пока это только планы — вновь пустить по реке пассажирское судно «Адмирал Кузнецов», которое пять лет назад совершило свой последний рейс по линии Архангельск — Котлас.
С просьбой восстановить этот маршрут к Губернатору обратились представители «Совета муниципальных образований Архангельской области». Каким образом можно «реанимировать» речную линию, а вместе с ней теплоход, сколько денежных средств на это понадобиться — обсуждали 17 февраля в министерстве промышленности, транспорта и связи Архангельской области. В совещании приняли участие генеральный директор «Северного речного пароходства», в чьей собственности находится «Адмирал Кузнецов», глава МО «г. Котлас», руководство ФГУ «Севводпуть», а также представители надзорных органов.

Для того, чтобы отремонтировать теплоход, по оценкам специалистов, требуется более трех миллионов рублей, на годовую эксплуатацию судна — еще двадцать пять миллионов. Но все эти цифры пока предварительные. Ведь затраты необходимы также на организацию причалов в населенных пунктах, где будут предусмотрены остановки теплохода. Министр промышленности, транспорта и связи Эрнест Белокоровин попросил речников представить детальные расчеты, которые можно было бы направить в агентство по тарифам и ценам, где определят оптимальную стоимость проезда для пассажиров. Возможно, что компенсацию расходов придется предусматривать из бюджета области.

«Исполняя поручение Губернатора о возобновлении движения по Северной Двине легендарного пассажирского судна „Адмирал Кузнецов“, мы рассматриваем абсолютно все варианты, — сказал Эрнест Белокоровин. — Необходимо изучить различные маршруты и направления, на которых представляется возможным использовать этот теплоход. Думаю, большим спросом он будет пользоваться, как туристическое судно. Но и тут следует всё тщательно просчитать. В Архангельской области есть множество привлекательных и интересных мест, куда можно путешествовать по реке. Тем более, что мы постоянно говорим о развитии туризма в регионе. В 2011 году будет отмечаться юбилей Ломоносова, к нам приедут гости из различных уголков России и других стран. Я считаю, на родине великого ученого к этому времени должно быть достойное судно для перемещения пассажиров водным путем. Также мы рассмотрим вопрос об использовании теплохода для перевозки туристов до Соловков».

Теплоход «Адмирал Кузнецов» был построен в 1962 году, но при грамотном ремонте прослужит еще долго. Его вместимость — 300 человек. В период навигации эксплуатация теплохода возможна до 99 суток.

Антонина Донцова
http://www.dvinaland.ru/prcenter/release/10950/


2004 г. В Великом Устюге




Теплоход "Индигирка" в Котласе. 1968 г.


"Адмирал Кузнецов" на Северной Двине

Прикрепленный файл:
Опубликовано: 26.05.10 20:55 Рейтинг записи: 0
Igor3313
Бывалый
Оценить
Igor3313
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
efk

Уважаемый igor!

Вероятно Вас интересует именно этот Потапов:

ПОТАПОВ Яков Семенович (17.11.1859, дер. Казнакова Старицкого у. Тверской губ. - 3.05.1919, Якутск), рабочий-революционер; знаменосец I-й в России рабочей демонстрации на пл. у Казанского собора в Петербурге [6(18).12.1876]. По приговору (18.05.1879) Синода выслан в Соловецкий мон., куда был доставлен 22.07.1879. Содержался в мон. тюрьме. 19.03.1881 во время службы - заупокойной литургии по убитому Александру II - ударил архим. Мелетия. 13.06.1881 попытался бежать, за что Арханг. палата уголовного и гражданского суда приняла решение о лишении П. всех прав состояния с высылкой в Сибирь (4.09.1881). Правительствующий сенат утвердил этот приговор (26.01.1882). Закованный в кандалы, П. был отправлен по этапу и доставлен в Якутск (20.01.1884).
Лит.: Фруменков Г.Г. Узники Соловецкого монастыря. Архангельск, 1979. С.195-210.
Автор А.А. Куратов
Опубл.: Поморская энциклопедия. Т.1. История Архангельского Севера. – Архангельск, 2001. С.324.

С уважением,

Большое спасибо за подсказку, Евгений Федорович! Вполне логично, что в честь его могли назвать пароход. Вот если бы точно знать, был ли он токарем? Это был 16-летний человек из деревни. Подробнее о нем можно прочесть здесь:
http://www.duel.ru/200046/?46_6_3
Опубликовано: 18.05.10 15:38 Рейтинг записи: 0
Igor3313
Бывалый
Оценить
Igor3313
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
Теперь немного о "портах"... Улыбка

По всей Двине, около деревень были пристани (правильнее дебаркадеры), куда и причаливали пассажирские суда. Дебаркадер представлял собой, грубо говоря, баржу (обычно деревянную) с надстройками. Надстройка могла быть и одноэтажной и двухэтажной. Там находились служебные и складские помещения (например, для хранения почты). Вот так выглядела пристань в Чёлмохте в 1959 году (спасибо Владимиру за фотографию из архива отца).



А это пристань в Хаврогорах. 1959 год.



Осенью дебаркадеры со всей округи буксирами приводили в реку Емцу, чтобы весной их не повредило ледоходом на Северной Двине.
Фото А.Н. Брилина






Там где не было пристаней пароходы могли причаливать и так:


П/х "Вычегжанин". Снято: лето 1958г, Северная Двина, завоз детей в пионерлагерь в Хоробрице.


П/х "А.С.Пушкин" у пристани "Емецк-луг"

В Емецке же пристань стояла почти в том месте, где сейчас построен автомобильный мост


Опубликовано: 29.05.10 15:45 Рейтинг записи: 0
Igor3313
Бывалый
Оценить
Igor3313
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
И конечно нельзя не рассказать о главном порте на Северной Двине - Архангельске. Именно туда держало путь большинство пассажиров.

Вот так выглядел Архангельск в начале XX века. Вид с левого берега.


Вид с левого берега на угол улицы (ныне) Урицкого. Справа - Михайло-Архангельский монастырь. В начале 20 века железная дорога Москва - Архангельск заканчивалась вот так - причалом, заходившим в Северную Двину.

Михайло-Архангельский монастырь. Вид от улицы (ныне) Урицкого в сторону теперешнего железнодорожного моста.


А следующая фотография сделана как раз с колокольни Михайло-Архангельского монастыря. Прямо на набережную выступает здание церкви Благовещения. В нынешние времена это створ улицы Розы Люксембург (бывшая Благовещенская), выходящей к современному зданию морского-речного вокзала


Благовещенская церковь. Теперь на ее месте - Архангельский городской лицей имени Ломоносова, первые два этажа которого выложены из кирпича этой церкви.


Из истории этой церкви:
Благовещенская церковь построена по благословенной грамоте преосвященного Варнавы от 3 февраля 1715 года во имя Благовещения Пресвятыя Богородицы с приделом Святому Великомученнику Дмитрию Солунскому. Освящена 7 июля 1716 года. К югу от этой церкви была воздвигнута и освящена в 1724 году деревянная холодная церковь в честь святых праведных Прокопия и Иоанна, Устюжских Чудотворцев. В 1760 году на месте двух обветшавших церквей было разрешено построить одну каменную во имя Благовещения Пресвятыя Богородицы. Главный престол был освящен 16 февраля 1763 года, придел с северной стороны в честь Святого Великомученника Димитрия - в 1775 году. В 1802 году был надстроен второй этаж с колоколнею над папертью, с южной стороны нижнего этажа - придел в честь трех святителей Петра, Алексия и Ионы, в верхнем храме - престол в честь святых праведных Прокопия и Иоанна, Устюжских Чудотворцев. Прихожане этой церкви в основном мещане, отставные солдаты и крестьяне.

Закрыта в 30-е годы ХХ века.

Из книги "Православие на Архангельской земле: XVII-XX вв." Архивные документы и исторические материалы. Хрестоматия. Под общей редакцией А.А. Куратова. Архангельск 2005.







Это вид с другой стороны. Опять видна та же церковь. Место между современными улицами Выучейского и Розы Люксембург. Теперь на этом месте территория прилегающая к вокзалу.

Сейчас это место выглядит так:


Фото времен интервенции. Вид с левого берега




Фотография макета этого места


Сравните здание, напротив которого на макете стоит пароход с современной фотографией. Это здание бывшего архиерейского дома.
В 1869 году для епархиального архиерея у наследников купца Петра Михеевича Чернышова был куплен каменный 2-этажный дом, находившийся на набережной реки Северной Двины около Благовещенской церкви. Построенный еще в 1819 году купцом Плотниковым, дом сохранился до наших дней и известен в Архангельске как "архиерейский дом".
В 1891 году Архангельский архиерейский дом на набережной имел следующие помещения: вверху личные покои архиерея - прихожая, зал, гостиная,кабинет, молельня, спальня, столовая, келейная; внизу - прихожая, зал, гостиная, угловая комната, кухня. Так как дом был сравнительно невелик, домовая Крестовая церковь была устроена в чердачном помещении. Во дворе стояли одноэтажный братский корпус, два деревянных флигеля с подворья Пертоминского монастыря, баня и скотный двор.

В 1898 году при епископе Иоанникие к архиерейскому дому с востока была пристроена новая каменная домовая Крестовая церковь, так как, по мнению владыки, на чердаке она занимала "не совсем примечательное место".

С окончанием иностранной военной интервенции на Севере в феврале 1920 года и восстановлением советской власти все архиерейские земли были национализированы, а здания со всем имуществом отданы под госучреждения.

Из книги "Православие на Архангельской земле: XVII-XX вв." Архивные документы и исторические материалы. Хрестоматия. Под общей редакцией А.А. Куратова. Архангельск 2005.


Сейчас справа (почти впритык) от этого здания построен корпус АЛТИ (АГТУ)

Т.е. эта фотография сделана до 1898 года. На ней видно, что справа к архиерейскому дому еще не пристроена каменная домовая Крестовая церковь
Опубликовано: 17.06.10 22:01 Рейтинг записи: 0
Igor3313
Бывалый
Оценить
Igor3313
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
bedanov

Игорь, у меня нет слов. Какое замечательное исследование сделано! Какие удивительные фотографии найдены! Спасибо!

Спасибо, Владимир, за теплые слова! Моя заслуга не особо велика. Просто постарался собрать найденные в инете материалы в одно место. Ну а что получилось...

Буду продолжать по мере возможностей. И еще раз приглашаю всех поделиться своими материалами! Улыбка
Опубликовано: 20.06.10 01:05 Рейтинг записи: 0
Igor3313
Бывалый
Оценить
Igor3313
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
Ну а пока продолжим об Архангельске.

Посмотрев, как выглядели причалы в начале ХХ века, перенесемся в 1980 годы.

Так стало выглядеть это место


12 мая 1972 года был открыт новый объединенный морской речной вокзал. Сколько лет велось строительство я не знаю, но думаю года два.


А что же было до этого?

Смотрим фотографии (взяты из журнала vaga-land)

Вечер 9 мая 1945 года. Площадь Профсоюзов


1 мая 1946 года.


Вдалеке видим здание с башенками. Это и есть старый деревянный речной вокзал. В каком году его построили я пока не знаю.

Вот так выглядел старый речной вокзал Архангельска


Воспоминания очевидца:
На старом речном вокзале существовали так называемые "перронные билеты" стоимостью один рубль ( в ценах до 1961 года) для провожающих. Многих, помнится, это удерживало от выхода к пароходам, и прощались (встречали) "у проходной". Зато бесплатно можно было посмотреть на буксиры, стоящие чуть выше у дебаркадера. Внутри него, (или рядом), сейчас не помню, был популярный "магазин СУРПа"...


На этой фотографии пароход "Степан Разин" у старого речного вокзала в Архангельске. 1963 г. Фото из альбома Юрия Фомина



1967 год. Поездка емецких школьников в Ульяновск. (Фото из архива Ф.И. Кульминской). Снимок тоже сделан на старом речном вокзале Архангельска. Жаль только, что не видно какой это пароход. "Степан Разин" или "М.В. Фрунзе".

Опубликовано: 20.06.10 01:48 Рейтинг записи: 0
Igor3313
Бывалый
Оценить
Igor3313
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
Еще одно фото 70-80 годов

Прикрепленный файл:
Опубликовано: 21.06.10 02:00 Рейтинг записи: 0
Igor3313
Бывалый
Оценить
Igor3313
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
Был в наших местах и свой "судострой"

Емецкие крестьяне занимались также перевозкой клади в Архангельск и обратно - на больших парусных карбасах, называемых «городовыми» и поднимающих до тысячи пудов. Строились городовые карбаса в Хаврогорах и других населенных пунктах. Одним из таких строителей был хаврогорский крестьянин Опокин Афанасий Иванович. Городовые карбаса охотно заказывались и покупались богатыми торговыми людьми г. Архангельска и других городов и сел. На них перевозили сено, кожи, сало, бутовый и цокольный камень, смолу и многое другое. Возвращались обратно с грузом рыбы, преимущественно трески, зубатки, палтусины. Хаврогорские и пингишенские крестьяне готовили много дров для курсирующих по Двине пароходов. А некоторые из предприимчивых емецких крестьян неоднократно пускались на карбасах с богомольцами в Соловецкий монастырь и возвращались всегда благополучно.

Из книги "Емчане"
Авторы Т.Минина и Н.Шаров

Семья Ивана Неофитовича Опокина, мастера по строительству карбасов, д. Луташи. 1949 г.



Остов для карбаса (киль)


Строили не только карбасы, но и баржи.


Закладка баржи в районе Хаврогор, 1948 г.


Строительство баржи в районе Хаврогор, 1950 г.


Такие баржи строили хаврогорские плотники, 1953 г.





Архангельск. Баржи возможно хаврогорские Улыбка


Работники судостроя в Хаврогорах. 1950 г.

Прикрепленный файл:
Опубликовано: 26.06.10 17:24 Рейтинг записи: 0
Igor3313
Бывалый
Оценить
Igor3313
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
В 1970-е годы ходил в Емецке пассажирский теплоходик из серии М (Москвич). Работал на линии Емецк-Звоз (по-моему). Имел красивое название - "Малиновка". Может у кого-нибудь сохранились фото нашей родной "Малиновки"?

Вот фото аналогичного теплоходика.

Прикрепленный файл:
Опубликовано: 10.07.10 11:29 Рейтинг записи: 0
Страницы: [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13]
Главная \ Форум Емецк ONLINE \ Водная стихия
Правила форума Участники Новые сообщения Поиск Войти на форум Регистрация

Свежие фотографии