|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
КОКОТКОВ НИКОЛАЙ ПЕТРОВИЧ
(1913-1998)
Заслуженный работник народного хозяйства Коми АССР
Родился в с.Емецк Емецкого р-на Архангельской обл.
[Скорее всего Холмогорского уезда, Архангельской губ.]
7 апреля 1959 года появился указ Президиума Верховного Совета РСФСР «Об участии колхозов, совхозов, промышленных, транспортных, строительных и других предприятий и организаций в строительстве и ремонте дорог», положивший начало плановой прокладке капитальных дорог и возведению мостов.
Одним из тех, кто вместе с собственными жилами тянул по территории Коми известные теперь дороги, был Николай Петрович Кокотков. Заслуженный работник народного хозяйства Коми АССР, он умер в 1998 году, не дожив до своего 85-летия 10 дней, и был похоронен по завещанию у построенного им моста через Вычегду возле села Корткерос. Но прежде чем умереть, изложил Николай Петрович для потомков свою дорожную историю, в которой, как у многих людей его поколения, были ГУЛАГ, война и, несмотря ни на что, - созидание. Вклеенные в целлулоидную папку машинописные листы с родословной и воспоминаниями он незадолго до своей смерти передал на хранение внуку Андрею Кокоткову.
В 1934 году, спускаясь с крыльца Сыктывкарского строительного техникума с красным дипломом в самодельном чемодане, 20-летний выпускник Николай Кокотков знал, что в Коми крае есть лишь одна более или менее приличная «внесезонная» дорога - от Вогваздино до Чибью. Имела она щебеночное и гравийное покрытия, а строилась силами лагерей. Сил же обложенных трудгужповинностью крестьян едва хватало на ремонт дореволюционных трактов, каковые с первым дождем или оттепелью снова и снова напоминали об одной из главных российских бед. Между тем именно трудгужповинность (обязанность каждого селянина бесплатно отработать определенное количество дней в году на ремонте и строительстве дорог) была в те годы одним из основных средств борьбы с бездорожьем.
Сложившийся порядок вещей новоиспеченного специалиста-дорожника, впрочем, не слишком смущал. Он был молод, как и его страна, а потому свободен от рутинных сомнений и страхов зрелости. И, конечно, не мог и предположить, что очень скоро страхи появятся благодаря государству, гиблые ландшафты которого он собирался облагородить своими дорогами...
В ноябре 1936 года Николай Кокотков, уже поднабравшийся опыта в Ижемском райдоротделе, был переведен на работу в Объячевский доручасток, входивший в структуру ОШОСДОРа (отдела шоссейных дорог) при соответствующем управлении НКВД Коми АССР. Здесь, насмотревшись на осенние потуги грузовиков и глубокие ямы аккурат возле дома местного дорожного мастера, в которых лошади увязали до самых гужей, он обратился к начальству с новаторским предложением. А именно - построить в Объячево опытный участок дороги из деревянной торцевой «шашки». Понятно, с расчетом на дальнейшее повсеместное внедрение.
«Добро» на укладку одного километра мостовой, материалом для которой служили не булыжники, а нарезанные «шашками» торцевые части бревен, было получено. Зимой заготовили лес, а в мае 37-го Н.Кокоткова назначили прорабом опытного строительства. Работа, правда, не закипела, поскольку не хватало рабочих рук, необходимых, главным образом, для распиловки бревен. Тогда молодой прораб сконструировал и с помощью механика изготовил шашкорезный станок, «запитав» его от тракторного двигателя. Когда таким образом проблема распиловки была решена, окрестные колхозы стали активно выделять людей для укладки мостовой. Работали по 16-20 часов в сутки, и в сентябре «торцовка» была сдана в эксплуатацию. Причем не только в Объячево, но и в селе Визинга, главную улицу которой повелела вымостить впечатленная проектом районная партхозноменклатура.
Год был 1937-й, и успех энтузиаста-дорожника тогда просто не могли не заметить. 2 декабря за ним пришли. По чьему-то навету предъявили обвинение в том, что в составе группы вредителей вывел из строя дорогу Сыктывкар - Мураши и неправильно строил торцовые мостовые. Полтора года пытались выколотить из него признания, а вместе с ними и дорожный романтизм. Ни того, ни другого не добились, а вынесенный приговор (10 лет лагерей плюс «пятерка» поражения в правах) после вторичного рассмотрения дела Верховный суд Коми АССР отменил «за отсутствием состава преступления». Впрочем, гражданином ГУЛАГа он все же пробыл в течение полутора лет - после войны, с которой вернулся инвалидом. Но то несправедливое наказание прямого отношения к истории дорожного строительства не имеет. Что касается торцовых мостовых, то широкого распространения в Коми они, увы, не получили. Известно лишь, что после Объячева и Визинги на какое-то время «заторцована» была Красная (ныне Стефановская) площадь в Сыктывкаре.
В конце 1939 года Николай Кокотков был назначен на должность техника в уже знакомом ему Ижемском райдоротделе. И скоро стал автором еще одной новации в дорожном строительстве тех лет.
До той поры на затопляемых поймах рек обычно строили временные деревянные мосты. Их приходилось ежегодно до начала ледохода разбирать, чтобы не снесло, а после схода воды - снова отстраивать. На строительство, как правило, уходило не меньше месяца, экономического проку от дорог без мостов в этот период не было никакого, что, понятно, не способствовало «решению народнохозяйственных задач». Едва приступив к работе в райдоротделе, Н.Кокотков озаботился этой проблемой и в зиму 1939-1940 гг. спроектировал затопляемый мост, сносить который на время ледохода и паводка не требовалось.
Чтобы конструкция не уплыла с вешними водами, предусмотрел новатор проложить вдоль моста вместо перил ящики с камнями. А по обе стороны от него - построить ледорезы. Посредством этих своеобразных «ножей» напирающие ледовые массы должны были, по задумке, проходить над мостом, как картофельная кожура поверх ножа кухонного.
Увы, ни главный инженер, ни заведующий райдоротделом проект Кокоткова не утвердили, полагая, что нет никаких гарантий того, что мост не унесет водой или не разрушит ледоходом. Однако идеей молодого дорожного техника неожиданно заинтересовался заместитель председателя райисполкома. Заручившись его поддержкой, Николай Кокотков ответственность за успех дела взял на себя.
В ту же зиму строительство моста-«подводника» через курью на дороге Ижма - Щельяюр, в котором его проектировщик принимал участие в качестве простого плотника, было закончено. Неся во время ледохода 1940 года круглосуточное дежурство у моста, Н.Кокотков и двое рабочих едва не погибли под неожиданным и стремительным напором льда и воды. Но, выбравшись на безопасный участок и наблюдая, как лед «переползает» поверх испытуемой конструкции, радовались, как дети. Мост выдержал. А впоследствии прослужил в 1,5 раза дольше расчетного срока. Он, впрочем, так и остался для республики уникальным сооружением. Как пояснил руководитель одного из отделов Комитета РК по управлению дорожным хозяйством Валерий Ермолаев, строительство таких мостов не предусматривалось нормативными документами и могло быть дозволено только под личную ответственность инициатора.
Потом были другие, более технологичные времена, когда, будучи уже матерым дорожником, Николай Петрович Кокотков участвовал в проектировании и строительстве современных железобетонных мостов, иные из которых известны, пожалуй, большинству жителей республики. По одному из них, построенному в 1962 году через Вычегду у Малой Слуды, ежедневно проезжает не одна тысяча автомобилистов и пассажиров поездов. И немногие, наверное, знают, что фермы этого сооружения были предназначены для моста через Енисей, а поставлены в Коми в обмен на несколько платформ пиломатериалов. Ну а тот, кто проезжает по вычегодскому мосту у Корткероса, не предполагает, конечно, что один из его проектировщиков всегда рядом. На придорожном кладбище в могиле, место которой сам при жизни обозначил на фотографии приемки моста в эксплуатацию...
Как бы это громко ни прозвучало, но появлению одной из ныне существующих «стратегических» дорог в республике ее жители должны быть благодарны известному полководцу Великой Отечественной войны, маршалу Константину Рокоссовскому. Именно он, к 1939 году уже бывалый зэк, во время дорожных работ на этапе в Ижемском районе подсказал случайному молодому спецу Кокоткову направление трассы Ижма - Ираель. Техник вышел на начальство райдоротдела, и в конце 1940 года на указанном направлении были начаты рекогносцировочные изыскания. Потом была война, а после - бесконечная нехватка рабочей силы, питания и жилья для нее, проблемы с техникой и... парторганизацией района. В итоге движение по трассе Ижма - Ираель открылось лишь осенью 1987 года.
Не столь отдаленным представляется и год, когда в Коми республике появились первые шесть километров асфальтированного пути. Этот «рывок» в дорожном строительстве - прежде, в основном, щебеночно-грунтовом - произошел в 1965 году, когда в Сыктывкаре появился первый асфальтобетонный завод. А восемью годами раньше Н.П.Кокотков совершил небывалый по тем временам для республики дорожный прорыв, начав заливать традиционные щебенку и гравий битумом. Так в Коми появились пусть несовершенные еще, но усовершенствованные дороги.
Были и другие внедрения, кажущиеся теперь незначительными, но для своего времени и для республики - существенные: постоянные снегозащитные сооружения из пиломатериалов, например, или железобетонные кольца, сменившие на сотнях маленьких речушек и ручьев деревянные мосты.
|
|
|
| Опубликовано: 22.01.09 23:00 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
| b12345 |
И Вот параллельно во втором компе я увидел, что есть сайт землячества московского www.pomorland.ru/
|
|
Сайт мертвый. Домен по-моему продается.
|
|
|
| Опубликовано: 22.01.09 22:51 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 29.12.08
Сообщений: 23
|
И ещё в Москве с прошлого года кажется и на очередные 3 года возглавил Поморское Землячество Малаков Николай Алексеевич (зам нач финуправл при правительстве РФ), сам родом из Поморского р-на Лахта. Их , высокопоставленных чиновников там много, есть и двое Минин АА и Паршин из Емецка, а вообще их там более300 человек, а из Емецка, как мне сказали чел 60. Кстати у них была программа проезда по двум районам Холмогорскому и Приморскому в 2009 группой деятелй культуры, Юристов и медиков, с целью оказания консультативной помощи населению.
Питреская диаспора тоже самое и как раз больше по Холмогорскому (т.к. людей оттуда больше) планировала в период с 2008 по 2010. А книгу надо найти. Вот параллельно во втором компе я увидел, что есть сайт землячества московского www.pomorland.ru/
По питерскому надо бы уточнить, пока не вижу.
Вот этих всех деятелей, да на слет, в Емецк А?!
|
|
|
| Опубликовано: 22.01.09 14:42 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 29.12.08
Сообщений: 23
|
Уточнял. Говорят действительно Кокошин не рождался в Емецких краях, но жизненный путь частично проходил здесь. Неслучайно он возглавлял в конце 90-х Архангельское (теперь Поморское) землячество в Москве. Вообще в те годы землячества играли большую роль на выборах, для воздействия на электорат (да и себе на жизнь). Сейчас всё едино.
Но кстати я тоже рожден не в Емецке, а в Плесецке, хотя Емецкий детский сад прошел с 1-й группы, а одноклассники у меня были родом один аж с Сахалина, второй, если не ошибаюсь, из Сыктывкара, остальные все свои. Главное дух и энергетика. С ув.
|
|
|
| Опубликовано: 22.01.09 14:15 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 29.12.08
Сообщений: 23
|
Да про Кокошина я написал с чужих (другого нашего земляка, кот-й секретарит в питерском землячестве и отвечает за контакты с москвичами) слов, но это не важно, проверим, а оффиц ссылкам тоже веры нет, так как Шошин А. например из Няндомы, в официалке тоже встречается, что он москвич.
Главное, что недавно вышли книги Поморское землячество в Москве (там в этом землячестве емчан человек 50) и вот вот выйдет книга Поморское землячество в Петербурге (вот тут емецких большинство чел 60). У меня их пока нет, вот летом приеду куплю в Архангельске.
Вот для того, чтобы выяснить "Кто есть ху" и нужен слет земляков.
Прошу подхватить идею, пока свежа.
|
|
|
| Опубликовано: 22.01.09 10:49 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 29.12.08
Сообщений: 23
|
Здравствуйте! Вот замечательный форум о выдающихся земляках.
Мне кажется будет интересной идея провести слет всех земляков и будет приятно воочию почествовать наших знаменитостей.
Прошу вас посмотреть тему слет земляков в 2010 и дать свои комментарии. С уважением, Пантелеев.
|
|
|
| Опубликовано: 22.01.09 10:37 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
| b12345 |
глава г-н Кокошин бывший секретарь безпасности страны и |
|
КОКОШИН Андрей Афанасьевич Родился 26 октября 1945 в Москве...
http://www.persons.ru/cgi/show.exe?Num=687&Get=All&Item=
|
|
|
| Опубликовано: 21.01.09 19:27 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 29.12.08
Сообщений: 23
|
Здравствуйте! Вот видите сколько знаменитых и выдающихся людей дала земля Емецкая. Вот если землю посетило 77 млрд людей (недавно подсчитали), то миллион точно емчан, а на миллион талантов у нас много. теперь бы не потерять эту землю.
Для этого надо привлечь финансы, а тут два пути, т.к регион депрессивный и нуждается в дотациях, а точнее в умах, кто бы придумал, что в двух направлениях-
1. Срочно просмотреть всех земляков кто достиг величия в бизнесе (тут тоже знания нужны, умение и связи) и кто ещё не порвал пуповину с родиной.
2. Привлечь финансы нестандартным путем - туризм или какое то производство (грибы, ягоды, пушнина, рыба, охота, гончарное, деревянное зодчество) или ещё что-то, по типу Малых Карел -образцово-показательная деревня старого быта (как в Турции) с фермой, конюшнями, подсобным хоз-вом и фольклером (тут и фестиваль фольклёрный и обрядовые ритуалы и духовность в виде Сийского заповедного места с монастырем и гипсовые гроты и поделки и тд). Туристов забирать из Санаториев разных, с турфирмами договориться.
А вообще надо провессти Емецким властям слет выдающихся земляков (за границей тоже их много -в Штатах, Канаде, Скандинавских странах,Германии) ученых, деятелей культуры, бизнесменов. Для этого правда надо организовать достойный кемпинг, питание и т.д -комфорт одним словом. А уж на слете и обратиться к ним.
Кстати большая группа в виде Землячеств сидит в Москве (глава г-н Кокошин бывший секретарь безпасности страны и Шохин А -из Няндомы правда), в Питере вообще огромное кол-во людей входит в землячество (собираются в Духов день обычно).
Вот ведь круг людей, который явно будет неравнодушен к тому, чтобы помочь возродиться Емецкой земле, сделать её процветающей как никогда. Тем более время сейчас к тому чтобы вспомнить о Родине (земле Емецкой).
С уважением, Пантелеев Б.С.
|
|
|
| Опубликовано: 21.01.09 16:55 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Лидия Александровна Кузнецова
Родилась в с. Звоз, Архангельской области в 1958 г.
В 1981 г. окончила Ярославское художественное училище. С 1982 г. - постоянный участник городских, областных/зональных, групповых, республиканских, международных выставок. В 1991 г. принята в члены Союза художников России. В 1997 г. - персональная выставка в Архангельске.
Художник по батику, живописец.
Творчество художницы связано с применением различных материалов: левкас-темпера, холст-масло, акрил, бумага-уголь, горячий батик, смешанные техники, коллаж, инсталляции.
Кузнецова из "Звозландии"
В НКЦ "Ломоносовский дом" открыта выставка известной архангельской художницы Лидии Кузнецовой "Звозландия".
-Я впервые собрала свои работы под этим словом "Звоз", - говорит Лидия Александровна, - хотя почти все, что я делаю - оттуда, из родного села Холмогорского района. Здесь и сегодня мой дом, моя мастерская.
Звоз - территория уникальная: три археологических стоянки, 18 пещер, выходы карста в виде воронок, колодцев, котловин; голубые воды Северной Двины, ручьев и озер, зелень сосновых боров и березовых рощ; отвесные, скалистые, белые от гипсов, берега реки, разнотравье лугов; редкие виды флоры и фауны. От Звоза до речки Шипилихи - старый московский тракт, по которому когда-то ушел в Москву юный гений Ломоносов. Район Шепилихи известен и как оборонительный рубеж Белой Армии в годы гражданской войны.
Времена, прошедшие под этими прекрасными ландшафтами, к сожалению, безжалостны - сегодня речь идет как об сохранении экологии района Звоза, так и решении проблем социально-экономического его развития.
В настоящее время здесь проживает 52 человека, закрыты школа, животноводческая ферма, хотя пока функционируют медпункт, магазин...
-Все это и есть та самая Звозландия художницы Кузнецовой, неиссякаемый источник вдохновения для творчества, запечатленный маслом на холстах, углем на бумаге, в горячем батике.
Ее работы, представленные на выставке, отличает особая текучесть красок, слияние серого, голубого, терракотового, сочетание спокойного умиротворения и дерзкого стремления ввысь в сиянии света. Это создает атмосферу гармонии, покоя, красоты, вечности, и вместе с тем воздушности, зыбкости, хрупкости изображаемого мира... Кажется, только твердыни храмов и сдерживают еще его, не дают рассыпаться.
Художница не хочет, чтобы Звоз исчез с лица земли. Вместе с единомышленниками она создает эколого-культурную организацию "Белый камень", восстановлен приход при местной церкви, возрождается храм. И выставка в здании научно-культурного центра "Ломоносовский дом" своеобразная акция.
Еще в 2002 году Лидия Александровна, у которой, кстати, по материнской линии есть родственные связи с родом Ломоносова, подготовила записку в правление Ломоносовского фонда об истории, природе, ландшафтах своей Звозландии", с предложением включить Звоз в туристический комплекс области, создав здесь эколого-туристический маршрут - по старому московскому тракту до Шипилихи с возращением по реке вдоль живописного обрывистого берега.
-Мы всегда оказывает поддержку творческим людям и их инициативам, - заметила генеральный директор Ломоносовского фонда Г.П. Добрунова. - Поэтому и предложение Л.А. Кузнецовой считаем очень интересным и важным. Я думаю, этот проект может войти в программу, которую мы сейчас готовим, посвященную 295- летию Ломоносова.
Собравшиеся в научно-культурном центре в день открытия выставки, художники, геологи, археологи, историки, представители вузов, члены Холмогорского землячества обсудили план дальнейших действий. Необходимо создать комплексную комиссию из специалистов, ученых института экологических проблем Севера, чтобы, изучив все геологические, ботанические, ландшафтные и исторические особенности этого места, подготовить проект. В первую очередь важно определить границы территории, составить перечень ее памятников, приостановить рубку лесов, добиться статуса заповедной зоны... Все сошлись в одном - Звоз просто создан для экологического туризма, однако важно, привлекая к нему большое внимание, не навредить, а наоборот - сохранить, дать новую жизнь отдаленной, малонаселенной местности, поспособствовать решению социальных проблем, живущих здесь людей.
-Звозландия. Маленькая страна, едва обозначенная на карте. Белый берег детства, - с волнением говорит художница Кузнецова. - Вспомним, что живы мы только единством с природой, живой водой ее Святых озер. Не оборвать корни. Не погубить лес. Не растерять самого главного...
Волна
5 марта 2004 (8)
Людмила АШИТОК.
Прикрепленный файл:
|
|
|
| Опубликовано: 18.01.09 00:31 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|