|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Пароход "Великая Княгиня Елизавета Феодоровна"
Данные на 1903 г.
"Вел.Кн. Елизавета Феодоровна"
Владелец судна – Северное пароходное общество «Котлас-Архангельск-Мурман»
Шкипер судна – Мих. Прохор. Гудин
Число служащих на судне – 20
Назначение судна – Букс.-пассаж.
Длина - 175 ф.
Высота - 45 ф.
Ширина - 7 ф. 9 д.
Осадка судна порожнего/при полн. нагрузке - 3 четв. 2 вершка/5 четв.
Наиб. число груза, поднимаемое судном/буксируемое против течения – 6,0/30,0 тыс. пуд.
Наиб. число пассажиров I кл. - 15, II кл. – 24, III кл. – 600
Число сил номинальных - 60
Главный материал постройки судна – железо
Год постройки судна - 1900
Число машин - 1
Число котлов - 1
Давление пара в котлах - 10 атм.
Место плавания судна – Вологда-Архангельск
Догадайтесь, зачем я написал про этот пароход? Вот подсказка... 
Прикрепленный файл:
|
|
|
| Опубликовано: 14.05.10 01:36 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Спасибо за интересный рассказ!
Чтобы еще более "разбередить" ваши воспоминания, забегая вперед, размещу несколько фото. Они, правда, с парохода "Н.В. Гоголь", но аналогичны по сути с, например, "Степаном Разиным"
Прикрепленный файл:
|
|
|
| Опубликовано: 03.05.10 22:25 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Итак, существует версия, что знакомый и привычный нам двухпалубный пароход «Степан Разин» произошел из однопалубного парохода «Вел. Кн. Елизавета Феодоровна», построенного в 1900 году, путем нескольких переделок в разные годы. Из статьи И.Белоцерковского мы узнали, что пароход «Вел. Кн. Елизавета Феодоровна» в 1917-1918 годах получил название «Стенька Разин». Далее пока непонятно, когда «Стенька Разин» превратился в «Степана Разина». Причем в нескольких воспоминаниях о гражданской войне и интервенции на Севере проскакивают оба названия. В воспоминаниях Великой Отечественной войны «Степан Разин» уже упоминается «двухпалубным» (а скорее всего полуторапалубный, двухярусный)
Вот что пишут специалисты речники:
| | "Степан Разин" стал двухпалубным в конце 50-х годов. Его реконструировали, видимо, в В.Устюге, сделав неотличимым от "М.В.Фрунзе". До этого "Разин" был одноэтажным, без тента. |
|
Вот так выглядел "Степан Разин" до конца 1950-х годов (на фото аналогичный пароход для представления):
В 1953-1955 годах "Степан Разин" (до модернизации, полуторопалубный, без тента) работал в паре с пароходом "Архангельск" (такого же примерно вида) на линии Архангельск - Емецк.
В конце 1950-х пароход стал таким:
1968 год.
1970 год.
Пароход "Степан Разин" в свою последнюю навигацию на линии Архангельск-Емецк (1974).
Прекратил свое существование пароход "Степан Разин" весьма печально, напомнив о себе в последний раз в 2003 году:
| СЕВЕРОДВИНСК. ЭКОЛОГИ ЛИКВИДИРУЮТ НЕФТЯНОЕ ПЯТНО НА ОСТРОВЕ ЯГРЫ.
12.08.2003 09:39
Нефтесборщики "Севмашпредприятия" продолжают ликвидацию нефтяного пятна в Северодвинске на острове Ягры.
Как сообщил ИА "NORD MEDIA COMPANY" (НОМКА) главный эколог Северодвинска Юрий Дьяченко, пленку на воде три дня назад обнаружили яхтсмены из Ягринского яхт-клуба "Север". Спортсмены поставили заграждения и своими силами пробовали убирать пленку. Но пятно расплывалось все больше.
Как выяснилось, около 30 лет назад под Ягринским мостом затонул колесный пароход "Степан Разин" - аналог всем известного "Николая Гоголя". Верхнюю часть судна тогда убрали, а вот паровая машина осталась на дне. Видимо, из нее и начал вытекать мазут
http://www.regions.ru/news/1196398/
|
|
Возможно на этом снимке со спутника и видны остатки парохода "Степан Разин"
|
|
|
| Опубликовано: 16.05.10 02:50 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
| efk |
Уважаемый igor!
Приведу вот такую цитату из книги "Голубые дороги Поморья. 150-летняя история Северного речного пароходства" (Архангельск, 2008. Изд. 2-е):
"...в апреле 1918 г. областная коллегия приступила к переименованию судов, давая им имена участников революционно-освободительного движения. Так, пароход "Генерал Кондратенко" стал именоваться "Желябов", "Генерал Скобелев" - "Лейтенант Шмидт", "Михаил Криличевский" - "Иван Каляев", "Петр Великий" - "Некрасов, "Архангельск" - "Стенька Разин". В дальнейшем переименование судов продолжалось".
С уважением,
|
|
Уважаемый Евгений Федорович!
Я и назвал это сообщение версией, потому что сам не уверен. На форуме речников и форуме инфофлота есть утверждения, что "Степан Разин" получился из "Княгини". Но докопаться до истины я не смог. Я приводил строки, аналогичные вашему сообщению, только из книги Овсянкина Е.И. "Имена Архангельских Улиц":
| Чуть позже по инициативе моряков Мурманского пароходства, как это старалась представить местная пресса, пароход 'Император Николай II' получил имя 'Михаил Сидоров', а 'Великая княжна Ксения' и 'Королева Ольга Константиновна' соответственно 'Север' и 'Новая Земля'.
Процедура переименований после октября 1917 года была предельно простой. Уже весной 1918 года постановлением коллегии по управлению флотом и водными путями многие архангельские суда получили новые имена. Так, пароход 'Генерал Скобелев' был переименован в 'Лейтенанта Шмидта', 'Генерал Кондратенко' в 'Желябова', 'Александра' в 'Горончаровского', 'Михаил Криличевский' в 'Ивана Каляева', 'Петр Великий' - в 'Некрасова', 'Архангельск' в 'Стеньку Разина'. Относительно переименования последнего была сделана оговорка: переименован потому, что 'пароход с таким названием есть в бывшем Важском коммерческом пароходстве'..
Революция внесла коррективы в названия и морских судов. Ледокол 'Александр Невский' получил имя 'Ленин', 'Святогор' переименовали в 'Красина', 'Князя Пожарского' - в 'Лейтенанта Шмидта' (позднее в 'Макарова'), 'Канаду' - в 'III Интернационал'. К ним присоединился 'Малыгин', переименованный из 'Соловья Будимировича'. |
|
Долго пересказывать, лучше посмотрите сами. Хотя бы с этой страницы.
P.S. Форум интересный, не хуже "кортика"
|
|
|
| Опубликовано: 16.05.10 22:51 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Удалось найти следующие сведения о работе пароходов на линии Архангельск - Емецк:
1953 г. - "Степан Разин"(до модернизации), "Архангельск"
1954 г. - "Степан Разин"(до модернизации), "Архангельск"
1955 г. - "Степан Разин"(до модернизации), "Архангельск"
1956 г. - "Н.П. Каманин", "Сысола"
1957 г. - "Н.П. Каманин", "Токарь Потапов"
1958 г. - "Сольвычегодск" (бывш. "Н.П. Каманин"), "Североморск" (бывш. "Токарь Потапов")
1959 г. - "Сольвычегодск" (бывш. "Н.П. Каманин"), "Североморск" (бывш. "Токарь Потапов")
1960 г. - "Сольвычегодск" (бывш. "Н.П. Каманин"), "Североморск" (бывш. "Токарь Потапов")
1961 г. - "Сольвычегодск" (бывш. "Н.П. Каманин"), "Североморск" (бывш. "Токарь Потапов")
1962 г. - "Сольвычегодск" (бывш. "Н.П. Каманин"), "Североморск" (бывш. "Токарь Потапов")
1963 г. - "Степан Разин"(после модернизации), "Т.Г. Шевченко"
1964-1974 г.г. - "Степан Разин", "М.В. Фрунзе"
Пароходы "Сысола" и "Архангельск" были такими же как и "Горончаровский" (его фото см. ниже, кстати, названный в честь нашего земляка Максима Егоровича Горончаровского), а о пароходах "Сольвычегодск" и "Североморск" чуть позже.
Пароход "Горончаровский"
|
|
|
| Опубликовано: 16.05.10 23:20 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Информация с сайта http://www.kotlas.chat.ru/kotlhis3.htm
| | В 1932 г. Лимендский завод освоил производство металлических судов, катеров и вспомогательных судовых механизмов. Первенцами завода были 5 грузопассажирских пароходов: "Каманин", "Молоков", "Леваневский", "Ляпидевский", "Токарь Потапов". |
|
Лименда - это ныне район Котласа.
Первые четыре парохода названы в честь известных полярных летчиков.
Нас интересует "Н.П. Каманин" и "Токарь Потапов", работавшие на линии Архангельск-Емецк.
Николай Петрович Каманин (18 октября 1908, г. Меленки, ныне Владимирской области — 12 марта 1982, Москва) — советский лётчик и военачальник, второй Герой Советского Союза.
А кто такой токарь Потапов? Этого мне выяснить пока не удалось. Если кто-нибудь знает, подскажите.
В 1958 пароходы из первой пятерки переименовали. С чем это было связано, тоже не знаю...
"Н.П. Каманин" > "Сольвычегодск"
"В.С. Молоков" > "Сыктывкар" (?, это предположение, пароход работал на р. Печора)
"С.А. Леваневский" > (?, возможно не переименовывался)
"А.В. Ляпидевский" > "Петрозаводск"
"Токарь Потапов" > "Североморск"
п/х "Сольвычегодск", 1959 г, рейс Архангельск-Емецк
п/х "Североморск" умирает в Соломбале, скорее всего 1970-е годы
Воспоминания очевидца о путеществии на этих пароходах:
|
Много раз в детстве ездил на этих емецких пароходах, о нравах, царивших на них в пути, вскользь упоминаемых сейчас в интернете, можно много рассказывать. Но верно и то, что на сельских пристанях эти суда ждали, кто высматривал родственников ( а вдруг приедут, ведь обещались...), кто успевал в буфет за пивом, а большинство - просто поглазеть на городского пришельца и людей, вроде бы из другой жизни.
Кончил "Североморск" ("Токарь Потапов") печально.
Несколько лет, помнится, разрушала его непогодь возле "Красной кузницы", недалеко от нынешнего парусного центра ( архангелогородцы представят). Только году в 1989-91-м, по памяти, уже разрушенный, исчез он из городского пейзажа.
Емецкий пароход уходил из Архангельска в 18 часов,а шлепали мы до Вавчуги (85 км)-10 часов, да и часто опаздывали.
Три часа уходило на заход в Холмогоры и возвращение обратно на Двину. Как правило, пассажиров было в избытке, расслабленные отпускники и командированные закрывались в носовых каютах, а пассажиры 3 класса сидели в корме, где находилось подобие плацкартного вагона в три ряда. Билеты туда нам доставались редко.
Палубные же билеты продавались без ограничений и без места.На верхней палубе было холодно, разве что место у трубы займешь. С десяток откидных сидений внизу вокруг машинного отделения "погоды не делали".
Пассажиры лежали на полу, а если на нижней палубе был груз ( п/х-"грузопассажирский"),-то располагались на бочках-ящиках, что считалось удачей. Впрочем, меня, мальчишку, здесь интересовало разве что машинное отделение,- шатун-кривошип. Особенно у пристаней.
Наверху было еще интереснее,- там можно заметить вдали, а затем увидеть вблизи плотоводы, их медленно вращающиеся колеса, почувствовать запах масла, пара, потом свежесрубленного дерева вблизи плота.
А еще- резкий гудок, еще на носу-корабельный колокол ( так я узнал прежние названия), ну и конечно, капитаны. Как я теперь понимаю, отбирались они тщательно. Кстати, по капитанскому отвальному гудку (длинный+три коротких), пароход определялся безошибочно. Большим счастьем однажды было, когда капитан "Сысола" дал мне сделать отмашку встречному судну, а потом разрешил за штурвал подержаться.
Он один стоял утром в рубке.
Не могу не добавить, что внизу ресторан открывался вскоре после отплытия, а далее все предсказуемо для того, и не только, времени. Конфликты,помню, не так уж редко заканчивались остановкой парохода и бросанием спасательного круга.
Дорога домой, в Архангельск, была совершенно другой. Может быть потому, что шли утром, и если опаздывали,то из трубы шел дымок...
Билет стоил (от Архангельска до Вавчуги) 85 копеек палубный, 1р.12 копеек плацкартный, к каютам не приценивались, рубля 3-5 для 2 класса. Для ориентировки, хлеб- 14 копеек.
|
|
П/х "Сольвычегодск", лето 1958г, рейс Архангельск-Емецк
Именно на борту одного из этих пароходов сделал этот снимок А.Н. Брилин в 1959 г. (Еще раз спасибо Ленточке за предоставленное фото)
| "Денег колхозники в войну и в послевоенные годы не получали. Произведенное в своих домах или собранное в лесу, продавали в городе. А на вырученные деньги покупали самое необходимое. В город ездили по реке. Ходил в те времена пароход "Токарь Потапов", шлепал по воде своими колесами и, бывало, долго сидел на мели, с которой его снимал прилив или проходящее мимо судно".
http://www.arhpress.ru/holmogory/2005/3/4/7.shtml
|
|
Из библиотеки Александра Соснина (1959 г.):
http://library.riverships.ru/History/1959.htm
| На пароходах линии Архангельск - Емецк "Североморск" и "Сольвычегодск" работают ночные буфеты. В результате эти рейсы превращаются в непрерывные ночные попойки, и многие пассажиры стараются их избегать. Впрочем, в некоторых пароходствах всерьез берутся за проблему безобразного поведения пьяных пассажиров на судах. Так, на пароходах линии Пермь - Красновишерск запрещена продажа спиртного в розлив (правда, это нарушается). На пароходах линии Архангельск - Котлас "М.В. Ломоносов", "Иосиф Сталин", "Карл Маркс", "Иван Каляев", "А.И. Желябов" созданы группы народных дружинников из числа экипажей для охраны общественного порядка. На волжском теплоходе "Н. Гастелло" такой проблемы не возникает - там все спиртное продается только "налево" покупателям с берега по завышенным ценам.
|
|
Александр Николаевич Брилин сделал в августе 1959 года и этот снимок Емецка. Вероятно тоже с борта "Североморска" или "Сольвычегодска"
Заметка из газеты "Речник Севера" за 1964 год
Прикрепленный файл:
|
|
|
| Опубликовано: 18.05.10 01:05 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Как правильно выше сказал уважаемый sterh, на реке Северная Двина работали четыре теплохода проекта 305. Они носили названия рек -"Индигирка", "Олекма", "Неман" и "Пинега". Эти суда обслуживали транспортную линию Архангельск - Котлас.
Немного об этих теплоходах и их судьбе.
Теплоход "Пинега"
Речной двухпалубный пассажирский теплоход «Пинега» (проект 305) был построен в 1962 году по заказу СССР на венгерском судостроительном предприятии «Obuda Hajogyar Budapest» в городе Будапешт. В этом же году состоялся перегон теплохода сначала на Волгу, а потом на Северную Двину. Пройдя шлюзы Северо-двинского канала и реку Сухону теплоход прибывает в порт приписки – Архангельск. Теплоход был закреплен за Северным речным пароходством.
Теплоход "Пинега" в Котласе.
Долгие годы теплоход вместе с еще тремя своими «собратьями» - однотипными речными теплоходами проекта 305 работает на речных круизных и транспортно-пассажирских линиях на Северной Двине и Сухоне. Теплоход также обслуживает загруженную и востребованную транспортную линию Архангельск – Котлас – Великий Устюг.
Теплоход "Пинега" в Архангельске.
В 1964-65 годах на берегах Северной Двины проходят съемки фильма «Рано утром», в кадрах этого фильма сегодня можно увидеть «Пинегу» еще на ходу.
Теплоход "Пинега". Кадр из фильма "Рано утром". К/с "Мосфильм".
Теплоход "Пинега" на Северной Двине
В 1992 году как и многие транспортные линии по всей стране, транспортные линии по Северной Двине также признаются убыточными и нерентабельными. Количество работающих на них судов сокращается. В навигацию 1992 года «Пинега» последний раз выходит на работу на линию Котлас – Архангельск. В 1992-93 годах ставшее уже акционерным обществом Северное пароходство принимает решение о продаже теплохода в Калининград.
После перегона в 1994 году «Пинега» была пришвартована на реке Преголя на набережной Баграмяна в Калининграде. Теплоход получает новое имя – теперь он называется «Ганза». Теплоход работает в качестве плавучей гостиницы
Теплоход "Ganza" в Калининграде
После этого новый хозяин теплохода продает его в Польшу, где судно продолжает использоваться как плавгостиница (2*) в местечке Мендзыздрое.
Hansa Ship Hotel Miedzyzdroje
Прикрепленный файл:
|
|
|
| Опубликовано: 20.05.10 13:49 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Речные пассажирские теплоходы проекта 305 - средние пассажирские суда, предназначенные для работы на пассажирских и туристских линиях. Из-за малой осадки теплоходы оптимально подходят для работы на реках с малыми глубинами. Проект 305 – одна из самых успешных и массовых серий пассажирских судов, построенных для СССР.
Теплоходы проекта 305 стоились по заказу Советского Союза на венгерском судостроительном предприятии «Obuda Hajogyar Budapest». Строительство велось с 1959 года, когда было заложено головное судно, до 1964 года. Всего было построено 47 судов этого проекта. Головным судном серии стал теплоход «Дунай» (1959 г.).
В ходе строительства большая часть теплоходов получала имена в честь российских рек, однако во время эксплуатации большинство судов были переименованы.
Изначально проектом были предусмотрены одно-, двух-, четырехместные каюты, в том числе, имеющие умывальники, общее сидячее пассажирское помещение, два ресторана, два салона. В ходе эксплуатации (особенно в 2000-е годы) на судах массово проводилась модернизация пассажирских помещений, многие из которых не соответствовали уровню комфортабельности круизных судов. Сидячие салоны были трансформированы в общие пассажирские помещения (кинозалы, бары и т.д.). Каюты большой вместимости переоборудуются в двух- и четырехместные. На многих судах отдельные каюты оборудуются индивидуальными санблоками, системами кондиционирования воздуха, заменяется внутренняя отделка кают и общих помещений.
Основные технические характеристики судов проекта 305:
Длина судна: 77,9 м
Ширина судна: 15,2 м
Высота судна (от основной линии): 12,25 м
Количество пассажирских палуб: 2 (дополнительно пассажирские каюты в трюме).
Средняя скорость движения: 18-20 км/ч
Количество главных двигателей: 2
Мощность каждого из двигателей: 400 л/с
Класс Речного регистра: «О» (Внутренние водные пути, реки и водохранилища)
Теплоход "Олекма"
Вторым теплоходом 305-го проекта, ушедшим с Северной Двины стала "Олекма". 12 лет (с 1991 по 2003 годы) этот теплоход стоял брошенным в затоне, пока им не заинтересовался известный музыкант Виктор Рыбин (группа "Дюна").
Так теплоход обрел нового хозяина и оказался в Москве, попутно сменив название на "М.В. Ломоносов"
Вот фрагмент интервью Виктора Рыбина:
| – Как у вас появился «Ломоносов»?
– За грибами люди обычно идут в лес, за автомобилем – в автосалон, а если им нужен старый пароход – отправляются к реке. Вот и мы искали по различным затонам подходящие судна. Московский флот, конечно, не продается. Поэтому ездили по всей России. Так и наткнулись шесть лет назад на «Ломоносов». Двенадцать лет он стоял на севере никем не обслуживаемый, брошенный, заколоченный досками, стоял и гнил. А ведь раньше это был красивый пассажирский теплоход на 300 человек, перевозивший туристов по Северной Двине. В него нужно было вкладывать деньги, чтобы поддерживать в хорошем состоянии, но, видимо, соответствующих средств у пароходства не оказалось, вот он и пришел в упадок.
– Правда, что вы продали квартиру в Испании, для того чтобы купить этот теплоход?
– Да. Квартира выполнила свою функцию. Она была у нас восемь лет, но мы очень редко туда ездили. Знаете, ни к чему русскому человеку на чужбине жилье.
– Сколько времени ушло на реставрацию судна?
– 26 месяцев
|
|
Полностью интервью можно прочесть здесь:
http://www.urbanus.ru/stars/93
В настоящий момент, после реставрации, теплоход имеет следующие параметры:
| Трехпалубный теплоход «М. В. Ломоносов» построен в 1962 году в Венгрии. Прошел полную реконструкцию в 2005 году и теперь отвечает всем современным требованиям комфорта и безопасности. Основные параметры: 78 м в длину, 14,5 м в ширину, 12,5 м в высоту, скорость 20 км/ч. Рассчитан на 60 пассажиров. На двух жилых палубах расположены две каюты класса люкс, шесть кают полулюкс, десять кают первого класса и шесть четырехместных кают второго класса. Каждая каюта оснащена кондиционером, радио, телевизором, телефоном, имеет полноценный санузел. Также к услугам пассажиров ресторан на 80 человек, диско-бар, чайный салон, детская комната, шезлонги и кресла на тентовой прогулочной палубе. В настоящий момент теплоход принадлежит солисту группы «Дюна» Виктору Рыбину и его жене Наталье Сенчуковой.
|
|
Чем теперь занимается "М.В. Ломоносов"(Олекма) можно узнать на сайте судоходной компании "Дюна". Там же можно посмотреть как выглядят нынешние интерьеры теплохода.
|
|
|
| Опубликовано: 21.05.10 18:33 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Теплоход «Неман»
Ещё один "пузырь" (теплоход 305-го проекта) «Неман» (с 1988 г. «Фёдор Абрамов») был выведен из эксплуатации в 1995 году в связи с обмелением Северной Двины и резким спадом пассажиропотока . Простоял Лимендском затоне (г.Котлас) более 12 лет.
Северяне сумели сохранить его интерьер в первозданном виде. Именно поэтому он попал в поле зрения инициативной группы москвичей, которая решила его приобрести и перегнать в Центральный бассейн для последующей эксплуатации на Волге.
Старый интерьер. Целый фотоальбом можно посмотреть здесь:
http://photofile.ru/users/fallen_angel_from_perished_lakes/3687211/
В 2008 году судно прошло восстановление, при этом была сохранена аутентичность интерьеров 305-го проекта. С 2009 года теплоход работает на Волге и уже получил положительные отзывы от туристов. Еще одна особенность – благодаря носовому выкидному трапу теплоход может приставать к берегу даже при отсутствии оборудованного причала.
Двухпалубный теплоход «Фёдор Абрамов» проекта 305 (первоначальное название – «Неман»)
Дата постройки теплохода "ФЁДОР АБРАМОВ" - 1962 г.
Судостроительное предприятие: Obuda Hajogyar Budapest (Венгрия, Будапешт).Изначально теплоход назывался "НЕМАН" до 1988 года, с 1988 года по настоящее время "ФЁДОР АБРАМОВ".
Скорость до 22 км/час
Коммерческая загрузка теплохода – 126 человек.
Максимальная – 190 человек.
http://ship-abramov.narod.ru
О том, как происходил перегон теплохода из Котласа в Москву можно прочесть здесь c фотографиями и комментариями капитана.
Прикрепленный файл:
|
|
|
| Опубликовано: 24.05.10 10:45 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|